Сообщений в теме: 3507

[Андрейподмосковный]

В целом неплохой обзор паромной переправы Кавказ-Керчь

 

http://pravdoiskatel...m/10116060.html

[ahl65]

Два крымских банка - Черноморский банк развития и реконструкции (ЧБРР) и Банк «Морской», а также Российский национальный коммерческий банк (РНКБ) запустили рублевые операции в Крыму, сообщила в четверг пресс-служба крымского Минфина.

.
Эти банки начали открывать банковские счета клиентам в российских рублях, а также принимать рублевые платежи от юридических и физических лиц, говорится на сайте ведомства.

http://www.vz.ru/new...4/3/680403.html

[Андрейподмосковный]

Сообщение от Анкор Плюс

вопрос крымчакам:
через Кавказ-Керчь грузы-товары продолжают идти как импорт (Россия-Украина) или как внутреннее перемещение (Россия-Россия)?

Нет, для крымчан получивших паспорт РФ, и крымских грузовиков без проблем, поехал скупился приехал обратно. Если в налоговой зарегистрироваться как ЧП РФ то еще быстрей, так как не надо осматривать грузовой автомобиль. Даже немного лояльно относятся, впереди ехали с автомобильными запчастями, газель открыли, бегло осмотрели и вперед. Ехали на легковой, в багажнике полно комплектующих, никто не открыл и не спросил. Вот только очередь на паром в Кавказ 1 час, обратно 9 часов. Но по слухам кол-во паромов увеличат к маю в двое. Сейчас самое главное наркотрафик, очень пристальное внимание, в России с этим жестко.

[Андрейподмосковный]

Сообщение от Andrey-Bucha

Во первых непонятная радость в глазах и ожидание супер объемов и громадных строек... Откуда?

Не знаю как стройки, а вот на вторичку резкий спрос, но пока оформить невозможно, берут по распискам. Продали даже то, что 2 года никто не брал.

 

Сообщение от bora-b

До сих пор являюсь поставщиком парочки серьезных предприятий Крыма.
Пока счета те же.
Мне до сраки откуда я получу деньги, но на Сбербанк России из Крыма не переведу ни цента. Из принципа.

..................................

Тоже поведаю историю. Есть 4 клиента в крыму с головными офисами на материке. От произошедшего в шоке, но платят вовремя. Рисков работы с ними не вижу.
Будет таможня - будем затамаживать и отправлять.

Но одна чисто крымская компания решила прокинуть поставщиков. Уже звонила к нам в российский офис и пыталась там покупать, типа русская уже. Но не прошло. И никто из моих знакомых поставщиков ничего ей не поставит. Но я как и многие другие поставщики перешел на предоплату по работе с чисто крымскими компаниями ввиду неопределенности статуса крыма.

Общался с некоторыми потенциальными клиентами, которые резко после отсоединения решили стать нашими эксклюзивными клиентами... Во первых непонятная радость в глазах и ожидание супер объемов и громадных строек... Откуда? Во вторых хотят брать из россии, без растаможки, типа дешевле, проще... Остудил пыл, так как по факту у них еще нет русской компании и покупать в рублях еще никто не может без растаможки. Так что пока в грн и с украины. Как только определится статус и откроется таможня в крыму, перейду на поставки с россии, но подниму цены на 30%, до российского уровня с другой стороны пролива.

 

Офигеть ... хохлы-с....

 

 

Сообщение отредактировал Андрейподмосковный: 04 Апрель 2014 - 02:23

[ahl65]

Крым сможет длительное время обеспечивать себя товарами первой необходимости, даже если их поставки с Украины полностью прекратятся, заявил в интервью РИА Новости первый вице-премьер республики Рустам Темиргалиев. "Крым всем необходимым обеспечен: на наших складах, на складах продовольственных, продуктовых компаний достаточно ресурсов, чтобы достаточно длительное время вообще не зависеть от каких-либо поставок", - сказал он.
.
При этом, по его словам, украинские производители не прекращают поставлять товары в Крым. "Это бизнес, они хорошо зарабатывают, платежеспособный спрос в Крыму с выплатой зарплат и пенсий в российских рублях растет, происходит увеличение покупательской способности населения. В связи с этим (украинский) бизнес с удовольствием вкладывается, везет продукцию в Крым. Поэтому у нас проблем нет", - отметил Темиргалиев.

Он указал, что, кроме прочего, даже если граница с Украиной будет закрыта, каналы поставок можно будет наладить через керченскую паромную переправу.

http://1prime.ru/Pol.../781893850.html

 

А в это время укро-пропаганда вещает, что в Крыму уже многие пожалели, что приняли российского гражданство. продуктов нет, цены выросли и вообще адЦЦкий АдЪ.

[ahl65]

Электроэнергетических мощностей в Крыму в настоящее время достаточно, даже в случае полного прекращения поставок электроэнергии со стороны "Укрэнерго", заявил министр энергетики России Александр Новак в интервью телеканалу "Россия 24".

.
"Пока не видим в этом (наращивании числа мобильных мощностей - ред.) необходимости. Это все-таки резервные мощности. Того количества, которое на сегодняшний день поставлено в республику Крым, достаточно, для того, чтобы обеспечить с учетом собственной генерации <...> надежность электроснабжения", - сказал Новак, отвечая на вопрос о том, будет ли достаточно мощностей в Крыму, если Украина примет решение полностью отключить полуостров от электроэнергии.

Министр добавил, что в летний период будет больше задействовано мощностей, использующих энергию ветра и солнца.

"За последние три недели мы обеспечили республику Крым резервными источниками энергоснабжения - 1,5 тысячи дизель-генераторных установок были переброшены в Крым. Кроме того, сейчас мы перебазируем 13 мобильных газотурбинных электростанций, которые использовались в качестве резерва на Олимпиаде в городе Сочи, и 4 - в настоящее время находилось в резерве в Москве. Уже 4 станции находятся в Крыму", - отметил министр.

http://1prime.ru/ene.../781902215.html

[ahl65]

РФ обсуждает с Украиной возможность приобретения электроэнергии для потребителей в Крыму по рыночной цене на уровне 85-90 долларов за МВт, при этом цена для населения не будет значительно увеличена, заявил министр энергетики РФ Александр Новак.

.

"Переговоры идут, обсуждаются рыночные цены, примерно 85-90 долларов за МВт", - сказал Новак в эфире телеканала "Россия 24".
.
По его словам, ранее цена электроэнергии для Крыма дотировалась, тарифы для потребителей были значительно занижены. Новак отметил, что цены для населения не будут значительно увеличены, и в настоящее время определяется объем возможных субсидий.
 

Скрытый текст

Минэнерго РФ прорабатывает различные схемы снабжения полуострова электроэнергией и газом. Строительство генерации в Крыму мощностью 1320 МВт обойдется, по предварительным оценкам, примерно в 90-100 миллиардов рублей, а стоимость газопровода составит 5-6 миллиардов рублей.

Окончательный вариант будет выбран к маю. При этом Новак не исключил, что будут сохранены перетоки с энергосистемой Украины для покрытия пиковых периодов потребления в Крыму.

http://1prime.ru/ene.../781905900.html

[ahl65]

Прямое железнодорожно-паромное сообщение с Крымским полуостровом будет введено к середине апреля. Такое поручение было дано по итогам заседания правительства РФ, прошедшего 31 марта в Симферополе, сообщили в пресс-службе российского кабинета министров.

.

Глава правительства Дмитрий Медведев поручил "Минтрансу совместно с ОАО РЖД и заинтересованными организациями в двухнедельный срок ввести прямое железнодорожно-паромное сообщение с Крымским полуостровом".

Кроме того, ФСТ, Минтрансу, и ФАС в эти же сроки поручено "обеспечить введение тарифного регулирования услуг Керченской паромно-железнодорожной переправы как субъекта естественной монополии".
 

Скрытый текст

Медведев также поручил Минтрансу и Минэкономразвития подготовить и представить в правительство предложения по "развитию порта в городе Керчи как одного из ключевых черноморских портов Российской Федерации". Минтрансу и Росавтодору необходимо обеспечить в 2014 году на территории Крымского полуострова проведение работ по дорожному строительству, а также ремонту и содержанию автомобильных дорог в соответствии с федеральными нормативами.

Что касается моста через Керченский пролив, то, по словам Медведева, этот "транспортных переход обязательно будет построен", хотя его окончательный вариант еще не определен. "Сейчас должны быть проанализированы все варианты - совмещенный железнодорожный и автомобильный мост или отдельные мосты. Все это должно быть проработано, и мы определимся по этому вопросу в самое ближайшее время по итогам изыскательских работ", - сказал глава правительства.

Вместе с тем он сообщил, что уже "запланировано двукратное увеличение пропускной способности Керченской железнодорожно-паромной переправы, что обеспечит независимость перевозок на Крымский полуостров".

Кроме того, по данным главы правительства, через два-три месяца будет готова проектно-сметная документация по основным объектам дорожного строительства в Крыму. Это, прежде всего, участок трассы Симферополь - Алушта - Ялта, объездные дороги или так называемые входы в Симферополь и Севастополь. В двух новых субъектах РФ насчитывается 6 тыс. км дорог, из которых две трети - местного значения. "Очевидно, что эти автодороги требуют внимания и масштабных инвестиций", - сказал премьер. По его словам, уже в этом году начнутся работы на участке Керчь - Феодосия. "В полном объеме будет обеспечено содержание и ремонт всей дорожной сети по российским нормативам", - заключил Медведев.

http://itar-tass.com/ekonomika/1094851

[Боярин]

Крепость Крым

Начинается возрождение полноценного Черноморского флота

 

Над всеми бывшими частями ВС Украины в Крыму подняты российские флаги. Таким образом, Черноморский флот, когда-то разделенный при развале СССР, по сути, возрождается в своем прежнем виде. Что Россия намерена делать далее со всем этим имуществом, разбиралась газета ВЗГЛЯД.

 

Требуется обновление

 

Российский флаг поднят сейчас в 194 воинских частях в Крыму, ранее относившихся к ВС Украины, в которых служили почти 18 тыс. военнослужащих и около 4 тыс. гражданских лиц. Конечно, основная масса этих частей – маленькие, вроде небольших складов, служб бывших украинских ВМС и отделов. Но есть и достаточно крупные, вроде 36-й отдельной механизированной бригады береговой обороны в Перевальном, батальонов морской пехоты в Керчи и Феодосии, отдельной бригадной артиллерийской группы (по сути, артполка) в Симферополе, радиотехнической бригады ПВО с точками базирования по всему Крыму, двух зенитно-ракетных полков ЗРК С-300ПС с пятью дивизионами в них и зенитно-ракетного полка с тремя дивизионами ЗРК «Бук-М1». Очень много досталось складов, различных частей и центров разведки и т. п. Другое дело, что боеприпасы и техника на складах – устаревшие, оборудование центров и инфраструктура в частях – в плохом состоянии.

Скрытый текст

Боевая техника также не в лучшей форме, хотя везде по-разному. ЗРК, например, в значительной степени нуждаются в восстановлении, ремонте и модернизации. Этим уже занимаются, хотя попутно в Крым перебрасываются современные средства и радиотехнических войск ПВО, и зенитно-ракетных, в т. ч. ЗРК С-300ПМ2 и «Панцирь-С1». Вероятно в дальнейшем появление там и С-400, и более мощных радиотехнических средств, таких как комплекс РЛС «Небо-М», способный отслеживать цели на дальностях до 1800 км и высотах до 1200 км, и береговых загоризонтных станций.

Сложный вопрос также с авиапарком, состояние которого крайне запущенное, – то ли большую часть доставшихся истребителей спишут, то ли часть пройдет ремонт. Но уже готовится переброска дополнительных сил авиации из России в дополнение к боевым и транспортно-штурмовым вертолетам Ми-35М и Ми-8АМТШ, которые в Крыму имеются с начала кризиса.

Известно, что в Крым перелетят силы истребителей в виде модернизированных Су-27СМ и МиГ-29, штурмовики Су-25СМ, противолодочная авиация – Ил-38Н и палубные вертолеты Ка-27 и Ка-29М, ударные Ка-52К. Получат прописку в Крыму и новенькие многофункциональные двухместные истребители Су-30СМ, заказанные для авиации ВМФ. И главный «калибр» авиации – дальние бомбардировщики.

Уже известно, что через два года на аэродром в Гвардейском переведут полк дальних бомбардировщиков Ту-22М3. Эти машины, носители дальнобойных сверхзвуковых ПКР, смогут достойно поддержать столь важную для нас теперь Средиземноморскую эскадру (постоянное оперативное соединение ВМФ в Средиземноморье), а также создать дополнительный «потенциал сдерживания» в Южной Европе, на Ближнем Востоке и в Северной Африке. При Союзе в Крыму бомбардировщики-ракетоносцы сидели на трех аэродромах (Гвардейское, Веселое и Октябрьское), но такого сейчас не требуется. Все использовавшиеся когда-то аэродромы МО РФ забирать обратно не собирается, но Гвардейское, Бельбек и легендарную Качу будут использовать обязательно. Но их придется серьезно модернизировать.

Модернизируют и аэродром в Новофедоровке, где находится тренировочный комплекс палубной авиации – НИТКА. Сейчас построен и развивается новый мощный центр обучения палубной и береговой морской авиации в Ейске – его также будут развивать, видимо, на перспективу, но и НИТКУ решили не бросать.

 

Сухопутный кулак

Безусловно, предстоит и переформировать крымские сухопутные части под штаты, принятые в ВС РФ, где нет, например, никаких механизированных бригад, а есть мотострелковые тяжелые или средние различных подтипов. Да и дополнить уже новые штаты до близкой к штатной численности будет необходимо – части были сильно недоукомплектованы еще до начала кризиса, а теперь еще и небольшая часть состава или уволилась со службы вообще, или хочет служить на Украине.

Усиливать части будут специалистами «с материка» с хорошей выучкой и опытом, что поможет «бывшим украинцам» быстрее втянуться в службу в новой для них армии и быстрее подтянуть свой уровень знаний и боевой подготовки до подобающего российской армии. Наверняка потребуются и курсы переподготовки личного состава, изучение отличий в уставах и прочих боевых документах, в нормативной базе, особенностях службы в России. Ну и технику тоже постепенно будут менять на более современную. Например, танкам Т-64БВ, что дислоцируются в Перевальном, явно в российской армии делать нечего – они сняты в РФ с вооружения. Видимо, заменят на новенькие Т-72Б3 или что-то подобное.

Группировку сухопутных войск в Крыму сейчас достаточно активно наращивают, но пока что за счет сил, которые в большинстве своем там не останутся, будучи возвращены в пункты постоянной дислокации своих полков и бригад. Но появятся и части, которые будут оборонять Крым на постоянной основе. Если текущая географическая и политическая ситуация не изменится, то в Крыму, вероятно, появится группировка из двух-трех тяжелых или средних мотострелковых бригад с частями усиления, вероятно, сведенных в армейский корпус, который там когда-то и был. А если даже ситуация и изменится, то группировка все равно потребуется – жемчужину Черного моря надо хорошо охранять.

Для защиты Крыма с моря уже доставлены дальнобойные мобильные противокорабельные комплексы «Бастион-П» со сверхзвуковыми ПКР «Оникс» – вместе с такими же комплексами на побережье Краснодарского края они контролируют акваторию Черного моря примерно на две трети, простреливая его и до турецких берегов, и почти до выхода из Босфора. Современные системы ПВО кораблей против этих ракет почти неэффективны, им все равно, что топить – фрегат, эсминец или авианосную ударную группу, которая в Черном море может появиться только в горячечном бреду современных украинских СМИ. «Бастионы» дополнили более дешевые комплексы «Бал», оснащенные менее дальнобойными и дозвуковыми ПКР «Уран-У», очевидно, для борьбы с малыми судами. А вот имевшиеся у Украины береговые противокорабельные комплексы «Рубеж» и «Редут» спишут – они давно устарели.

Флот теперь можно развивать свободно

 

Под флаг России перешел и почти весь бывший украинский флот – 51 единица. По сути, у киевской хунты флота больше нет. Все, что им осталось, – один фрегат (бывший пограничный сторожевой корабль, весьма бедно вооруженный) «Гетман Сагайдачный», бывший флагман флота, несколько катеров с пулеметным вооружением, несколько вспомогательных маленьких посудин, базировавшихся в Одессе и Очакове. Также ушли (или, скорее, отпущены) полтора десятка кораблей и катеров погранслужбы Украины. Зато адмиралов осталось целых 11!

А вот под Андреевский флаг ушли единицы намного более ценные. Среди них одна подлодка, один большой десантный корабль (БДК), один средний десантный корабль (СДК), четыре малых противолодочных корабля (МПК), два ракетных катера, морские и рейдовые тральщики и множество вспомогательных кораблей. Разумеется, состояние их таково, что многим потребуется ремонт. Но есть и вполне боеспособные единицы. Особенно интересны именно МПК, способные усилить силы охраны водного района, и БДК «Констатин Ольшанский», ведь БДК сейчас в ВМФ РФ – крайне нужный и задействованный класс, учитывая несение боевой службы морской пехотой в Средиземноморье и участие БДК в «сирийском экспрессе» по доставке военных грузов сирийским союзникам.

Техническое освидетельствование большей части трофеев займет примерно два месяца, по некоторым – до года. Но уже ожидается, что более 30 единиц будут оставлены в составе Черноморского флота РФ надолго. Вот только качество у всех будет разным – вряд ли реальная боевая служба светит единственной субмарине ВМСУ – «Запорожью». За время нескончаемого ремонта лодка успела устареть так, что в боевом составе ей делать нечего. Но вполне может быть учебным кораблем.

Тем более что флот ждет массированного пополнения новыми кораблями. Часть из них запланирована и ранее, например шесть фрегатов проекта 11356Р, головной из которых, «Адмирал Григорович», уже спущен на воду. Строятся и шесть подводных лодок проекта 06363, головная из них также уже достраивается на плаву. Один или два из новейших фрегатов проекта 22350 также вместе с фрегатами пр. 11356Р войдут в состав восстанавливаемой 30-й дивизии противолодочных сил. Состав флота усилят и малые ракетные корабли проекта 21631. Все перечисленные корабли способны нести в том числе и дальнобойные крылатые ракеты для ударов по берегу наряду с другим оружием. Причем если раньше часть этих кораблей предполагалось разместить в достраиваемой новой военно-морской базе в Новороссийске, то теперь их примут базы Крыма.

Примет Севастополь и тезку – второй УДК типа «Мистраль», названный «Севастополем». Но случится это только через два года после передачи его ВМФ РФ, которые тот проведет со своим одноклассником «Владивостоком» в Тихом океане. Такой большой и дорогой корабль требует постройки для себя инфраструктуры. Вот когда она будет построена – тогда его и переведут. Разумеется, большую часть времени все новые корабли будут бороздить Средиземноморье, а возглавлять эскадру, скорее всего, и будет УДК «Севастополь». Черноморский флот становится средиземноморским. Тем более что с базами теперь у него все будет обстоять совсем неплохо.

 

Ключ к морю

Крым является ключом к Черному морю – это знали еще древние греки, понастроившие в Крыму полисов-колоний. Знали это и многочисленные завоеватели, приходившие в Крым вслед за придерживавшимися мнения, что «эллинское – свободно». А было их много: римляне, византийцы, генуэзцы, турки, татары и т. п. Русские, утратив контроль над Крымом еще в XII веке, вернули его лишь в XVIII веке при Екатерине Великой и сразу же высказали мысль, что владеющий Крымом владеет и морем в целом. Гитлеровцы и вовсе называли Крым «непотопляемым авианосцем» и вообще собирались все местное население (в том числе верно служивших им крымских татар) или ликвидировать, или выселить. В таком благословенном месте должны были жить только немцы! Причем из Тироля – именно их туда и планировалось переселить после победы. Немцев с палубы «авианосца» выкинули, и стал он плацдармом советского флота.

Краснознаменный Черноморский флот ВМФ СССР имел развитую систему базирования. В нее к распаду СССР входили главная военно-морская база в Севастополе, а также базы и пункты базирования в Балаклаве, Феодосии, Керчи, на озере Донузлав, в порту Крым. Вне Крымского полуострова также были места базирования: Одесса, Измаил, Поти. А вот Новороссийск использовался тогда лишь пограничниками.

Какой мерой меряешь – такой и тебе навешают

После распада и при разделе флота Украина «захапала» себе сначала Одесскую базу, где, к слову сказать, ничего ценного не было – только дивизионы консервации и спасательные дивизионы. Причем эти сооружения и корабли «щирые украинцы» отобрали еще до официального раздела ЧФ в 1997 году. Это случилось в 1994 году «явочным порядком», а по сути – рейдерским силовым захватом. В операции использовались бравые десантники 1-й Болградской аэромобильной дивизии ВДВ Украины, силой взявшие базу, уложившие немногочисленный персонал носом в землю, да еще и личные вещи потом присвоившие. В связи с чем смешно выглядят причитания украинских «сухопутных адмиралов» из Киева на тему «силового захвата законного имущества ВСУ». Одесский захват осуществляли те самые десантные подразделения, которые сейчас побираются на украино-российской границе, выпрашивая у населения все, от свечей для двигателей до салфеток.

Украинские флотоводцы распорядились одесскими «консервами» с присущим им толком – продали за копейки на металлолом. Точно так же уходили десятками «на иголки» и корабли, доставшиеся ВМСУ уже на официальном основании. Правда, стоит заметить, что и российские адмиралы в те годы массово списывали вполне пригодные еще корабли.

Вообще, украинская позиция на переговорах по флоту сводилась к простой формуле «что не съем – то понадкусываю». Украинцы отчаянно торговались за каждый корпус, за каждую базу или здание. Особенно яростно торговались именно за бухты. Российская сторона очень хотела сохранить за собой базу на озере Донузлав.

Отличные базы, не использовавшиеся по делу

 

Озеро Донузлав врезается вглубь полуострова на 30 км. Наибольшая его глубина – 27 м, в устье ширина доходит до 8,5 км, а в верховье оно мелеет и сужается до нескольких сот метров. От моря Донузлав отделен 9 км песчаной насыпи шириной несколько сотен метров. Высокие и обрывистые берега Донузлава настолько извилисты, что как бы сами образуют небольшие заливы. В некоторых местах высота берега над уровнем воды составляет 25 м. Ближе к устью берега пологие, постепенно переходящие в песчаные пляжи. Озеро соленое, а после того как в рамках постройки военно-морской базы в начале 60-х в насыпи проделали 200-метровый канал, это уже не озеро, а искусственно созданный морской залив. С точки зрения организации порта Донузлав является одной из лучших баз на Черном море, в чем-то даже лучше и Севастополя, и Балаклавы.

 До 1994 года здесь располагалась Крымская ВМБ Черноморского флота, позже – Южная ВМБ ВМСУ. При Союзе на Донузлаве стояли противолодочные самолеты, летающие лодки Бе-12. Стояли там десантные корабли на воздушной подушке, катера, корабли минно-тральных сил, спасатели. Также там базировалась бригада ОВР – охраны водного района. И корабли-разведчики 112-й бригады ОСНАЗ – около 10 кораблей. Корабли, доставшиеся России, пришлось вывести в Севастополь, а украинские весьма быстро начали покидать боевой состав, догнивая на Донузлаве. В итоге в огромном озере российскими моряками, которые затопили там списанный БПК и еще несколько списанных посудин помельче, было блокировано лишь полдюжины судов. Теперь, конечно, база на Донузлаве получит новое развитие, скорее всего, туда вернутся корабли разведки, возможно, и какие-то другие.

Балаклавская бухта стала постоянной базой нашего флота относительно недавно. Еще в 20-е годы там зародилась и базировалась знаменитая ЭПРОН – Экспедиция подводных работ особого назначения. А после войны там было построено уникальное сооружение для подземного базирования подводных лодок, для их ремонта и снаряжения, в том числе и боеприпасами со специальной (ядерной) боевой частью. Это подземное сооружение, названное «Объект 825 ГТС», существует и поныне. Но теперь там находится музей, а значительная часть оборудования растащена. Будет ли использоваться это сооружение по прямому назначению опять? Как минимум без серьезной переделки самих подземелий – вряд ли. Дело в том, что предназначена подземная база была для ПЛ проектов 613 и 633, современные лодки там могут просто не поместиться. Правда, это лишь вопрос желания и вложения средств. Но и без «Объекта 825» Балаклавская бухта ценна для флота, и уже известно, что она однозначно будет использоваться ЧФ РФ. А вот в Феодосии и Керчи военные корабли ЧФ, скорее всего, размещаться не будут, но будет базироваться морская береговая охрана погранслужбы ФСБ.

Таким образом, обновленный ЧФ будет использовать на Черном море базы в Севастополе (главная ВМБ флота), на Донузлаве и в Балаклавской бухте, а также ВМБ в Новороссийске и пункт базирования в абхазском порту Очамчир.

http://vz.ru/society.../28/679484.html

[Боярин]

В Крыму будет модернизирована база подводных лодок
Этой базе не страшны ядерные удары


В 1960-х годах в Балаклавской бухте был сооружён крупнейший на Черном море защитный противоатомный комплекс с искусственным водным каналом и системой жизнеобеспечения. Объект должен был выдержать ядерный удар мощностью в 100 килотонн. Даже если бы ядерная бомба взорвалась в районе Балаклавской бухты, она не причинила бы арсеналу вреда. Он был полностью защищен, так же как и комплекс с доками. Высота горной породы над объектом составляет 70 метров, а защитные ворота на всех входах-выходах могли бы сдержать нагрузку в расчета 10 кг/кв.см.
Однако когда дизельные подводные лодки сменились современными атомоходами, для них подводное убежище стало тесноватым. В середине 1980-х годов поднимался вопрос о расширении ходов, и говорят, что адмиралы ЧФ даже выбили на это средства, но генсек Горбачев в рамках нового мышления не одобрил этой затеи.


После развала Союза украинские власти рассекретили объект, а в период украинского владычества база пришла в запустение. В марте 1995 года с балаклавской бухты была выведена последняя подводная лодка, а Военно-морская база подводных лодок перестала существовать. Однако конструкция оказалась настолько прочной, что с ней не справилась даже украинская бесхозяйственность, а когда американцы потребовали от украинцев взорвать эти сооружения, то во всей Украине не нашлось достаточного количества взрывчатки.
С возвращением же Крыма в состав России у наших моряков появилась возможность приступить к модернизации объекта. первые проекты такой модернизации уже появились, и в скором времени флот получит обновлённую базу подводных лодок, которой не страшны ядерные удары.

Тыц!

[ahl65]

Симферопольский районный диспетчерский центр, входящий в предприятие "Крымаэронавигация" и функционирующий в рамках Единой системы организации воздушного движения в РФ (ЕС ОрВД РФ), обслужил за 14 часов работы 3 апреля 58 рейсов российских и 87 иностранных авиакомпаний, сообщает в релизе госкорпорация ОрВД.

.
Всего аэронавигационное обслуживание предоставлено 145 воздушным судам.

"Контрпродуктивные рекомендации Евроконтроля по обходу воздушного пространства Крыма, где, как утверждалось, не может быть обеспечен требуемый уровень безопасности полетов, не ввели в заблуждение абсолютное большинство авиаперевозчиков", - добавляется там же.

Госпредприятие "Крымаэронавигация" осуществляет управление воздушным движением в границах воздушного пространства ранее закрепленного за РСП "Крымаэрорух", являвшегося структурным подразделением госпредприятия "Украэрорух" и национализированного парламентом Крыма после референдума о присоединении к России.

http://1prime.ru/Pol.../781952053.html

 

Вот и славно.

[ahl65]

Присоединение к России Крыма станет для него спасением, так как регион не будет испытывать тех потрясений, которые ждут украинскую экономику, считает старший научный сотрудник Российского института стратегических исследований Олег Неменский.

.

Скрытый текст

"Присоединение Крыма к России - это спасение Крыма. Я бы сравнил Крым со спасательной шлюпкой, потому что Украина - это корабль, который тонет", - сказал он на круглом столе в РИА Новости.

Он напомнил, что "дыра" в бюджете Украины достигла 46 миллиардов долларов, вдвое выросли цены на газ, потеряны экономические связи с Россией. К тому же, требования, выдвигаемые МВФ, по мнению эксперта, ухудшат социальное положение людей, а вероятное подписание экономической части соглашения об ассоциации с Евросоюзом оставит без работы 7-8 миллионов человек на юго-востоке Украины, считает Неменский.

"Очень трудно себе представить, как Украина в таких обстоятельствах, с такой экономикой, с такими тяжелыми ударами по экономике будет выживать. А Крыма эта часть касаться не будет", - говорит он.

По его мнению, сейчас в Крыму будут успешно развиваться туризм, по части развития которого у России уже есть сочинский опыт, и агропромышленный комплекс, который мог бы пострадать при присоединении к европейскому экономическому пространству.

"Третий столп, на котором держится крымская экономика, это обслуживание Черноморского флота (России). Украина флот постепенно теряла, и эта часть украинской экономики также переставала существовать. Сейчас Россия, судя по всему, будет наращивать свои военные силы именно в Черноморском флоте. А это значит огромное количество рабочих мест и возрождение целого ряда производств в Крыму", - считает он.

http://1prime.ru/Pol.../781955827.html

 

Да, даже, если бы и не было присоединения и Крым остался бы независимым государством, один только факт, что Крым находится под протекторатом России, сам по себе уже давал бы большие бонусы.

[Боярин]

Из слухов в славном городе Ялта.

Возвращено в госсобственность много санаториев. Точно знаю что возратили так называемый санаторий Зори Украины.- говорят теперь он будет что-то типа Зори России. Также говорят про санаторий Пограничник. Ходят слухи про санаторий Министерство Обороны (МО). Из интересных объектов - ходют слухи об таком интеерсном объекте как канатная дорога на Ай Петри.

В крупных супермаркетах появились цены в рублях. А магазины отказываются брать мелкие украинские копейки. Цены немного поднялись. Но в этом виноват скорей всего доллар. Банки не работают по прежнему, кроме ВТБ, Сбера и банка Москвы. Приват обещает открыться 18 числа. Были делегации в музеи с вопросами чем надо им помочь. Цены на землю потихоньку начали расти, но из за того , что не работают нотариусы сделки не ведутся.

Дальше. Страховые компании закрываются. закрываются имено те которые были представительствами компаний из Украины. Так что рынок пока свободный. Моя жена в понедельник поедет в Севастополь на конференцию. Как я понял будут представять и рассказывать про ОСАГО. В остальном все нормально и отлично. Тихо, море греется.

http://glav.su/forum...341/#msg2249341

[Андрейподмосковный]

просто фото...

 

[Боярин]

«Южный поток» после возвращения Крыма. Маршрут – прежний, вопрос в сроках
Воссоединение Крыма с Россией подняло волну вопросов о перспективах «Южного потока». Звучали предположения о переносе маршрута поближе к полуострову, Еврокомиссия начала всеми силами затягивать реализацию проекта. Но главное, что в очередной раз был вскрыт пласт противоречий, подтачивающих ЕС изнутри, противоречий между управляющими органами Евросоюза и национальными правительствами.
По прежнему маршруту

Скрытый текст

«Южный поток» — пожалуй, самый масштабный газотранспортный проект в мире за последние годы. Общая длина этой магистрали — 3,7 тыс. км. Самым сложным является морской участок. По дну Чёрного моря пройдут четыре нитки длиной более 930 км и диаметром 812,8 мм, толщина стенок — 39 мм. При этом максимальная глубина достигнет 2,25 км. Мощность каждой из четырёх ниток — 15,75 млрд куб. м газа. На данный момент предполагается, что первая нитка будет введена в эксплуатацию в 2015 году, ещё две — в 2017-м, а на проектную мощность (63 млрд куб. м газа) «Южный поток» выйдет в 2018-м.

Инвесторами по строительству морского участка (South Stream Transport) кроме «Газпрома» (50%) выступают итальянская Eni (20%), французская EDF (15%) и немецкая Wintershall (15%). А по сухопутному участку заключены межправительственные соглашения и созданы совместные предприятия с местными компаниями в Австрии, Болгарии, Венгрии, Греции, Сербии и Словении.

Окончательное инвестиционное решение по морскому и сухопутному участкам было принято в 2012 году. Началось строительство. В конце января 2014 года был заключён контракт на поставку 75 тыс. 12-метровых труб для первой нитки морского газопровода. Поставляемые трубы должны быть рассчитаны на сверхвысокое рабочее давление 28,45 МПа. Общая сумма договора — примерно 1 млрд евро. Поставщики — немецкая компания EUROPIPE (50%), ЗАО «Объединённая металлургическая компания» (35%) и ОАО «Северсталь» (15%). При строительстве «Северного потока» доля российских поставщиков была примерно в два раза меньше (не успевали провести модернизацию производств и получить необходимые сертификаты).

За два дня до Крымского референдума South Stream Transport подписала договоры с компанией Saipem (дочка Eni) на строительство первой нитки морского участка. Эта компания уже зарекомендовала себя на «Голубом потоке». Подготовка к строительству должна начаться в июне, а непосредственно укладка газопровода — осенью текущего года. Стоимость работ оценивается в 2 млрд евро.

Собственно, приведённых фактов должно быть достаточно, чтобы понять, почему хитрый план с переносом маршрута не сработает. Договоры между партнёрами подписаны, проведены согласования с правительствами нескольких стран, производители загружены заказами. Но есть ещё один момент, на который нужно обратить внимание.
Трудности потенциального переноса

Для того чтобы обеспечить «Южный поток» необходимыми объёмами газа, потребовалась система газопроводов, которая получила название «Южный коридор». Это более 2,5 тыс. км трубопроводов, 10 мощных компрессорных станций на территории восьми субъектов Российской Федерации. «Южный коридор» строится в два этапа. Первый — Западный, берёт начало в Воронежской области. Этот участок относительно короток (около 880 км). Второй — Восточный — берёт начало в Нижегородской области. Оба они приходят к самой мощной в мире компрессорной станции «Русская» (проектируется — 448 МВт) в Краснодарском крае.

Суммарная мощность КС «Южного коридора» — 1516 МВт. Эти мегаватты — десятки современных российских газоперекачивающих агрегатов, строительные материалы, антикоррозийные покрытия, труд строителей и т.д. Перенос «Южного потока» ближе к Крыму — и все эти планы придётся корректировать. Отказывать предприятиям в заказах. Собственно, «Русская» будет не нужна, так как не потребуется сверхвысокое давление. Да и трубы можно будет положить попроще.

Невозможно рассматривать «Южный поток» в отрыве от производственных мощностей, которые будут работать на реализацию этого проекта. Но допустим, что «Газпром» и российское руководство решили пойти на пересмотр маршрута. В данном случае придётся не только платить неустойку и сокращать заказы (в том числе и будущие) российским производителям, но и заново изучать дно, переделывать проектную документацию, проходить согласования. Это приведёт к срыву всех возможных сроков и переносу строительства на неопределённое время. Можно ли пойти на это в сложившихся условиях? Теоретически да, но потери будут слишком велики. Так что первые три нитки будут достроены в соответствии с проектом. Впрочем, как и четвёртая.
Экономика против политики

Брюссель очень хочет подвести «Южный поток» под действие Третьего энергопакета. То есть консорциум во главе с «Газпромом» должен разрешить доступ к газопроводу других поставщиков кроме России. В случае «Северного потока» Евросоюз со скрипом согласился, что других поставщиков, претендующих на эти мощности, нет, поэтому в отдельные дни конца 2013 года газопровод был загружен практически на 100%. Правда, под ударом всё ещё находится газопровод OPAL.

На мощности «Южного потока» претендует газопровод Trans Adriatic Pipeline (TAP), намеревающийся связать Каспийский регион с Италией и Западной Европой. Конечно, его пока нет, нет даже внятных сроков строительства, а небольшая мощность (10–20 млрд куб. м) даже с учётом подключения к материковой части «Южного потока» ставит перспективы этого проекта на одну полку с Nabucco. Но! Благодаря самому факту, что этот проект заявлен, Брюссель имеет возможность долго и упорно отказывать «Газпрому» в 100-процентной загрузке «Южного потока». А так как в проекте участвует не только Россия, но и европейские компании (в том числе государственные), то Брюссель убивает двух зайцев одним выстрелом — получает рычаг давления на нашу страну и ставит на место национальные правительства членов Евросоюза.

В середине марта еврокомиссар по энергетике Гюнтер Эттингер заявил, что «необходимости в том, чтобы как можно быстрее найти способы увеличения импорта энергии в Европу, сегодня нет». Также он заявил, что в настоящий момент перебоев в поставках газа европейские страны не опасаются, так как зимний отопительный сезон почти закончен. Будто весь прошлый год стёрся из памяти еврокомиссара. Напомним, что в марте-апреле 2013-го начали снижаться поставки СПГ в Европу, а холода и дефицит газа чуть не привели к катастрофе Великобританию.

Интересно, что всего за неделю до этого заявления Гюнтер Эттингер председательствовал на заседании, на котором министры и представители министров поддержали инициативу Еврокомиссии создать рабочую группу с Россией по «Южному потоку». Рабочую группу планируется использовать в качестве платформы для решения соответствующих нормативных и правовых вопросов.

Неожиданно, в конце марта генеральный директор Eni Паоло Скарони заявил, что будущее «Южного потока», на его взгляд, мрачное, ведь, как ему кажется, власти Европы могут поставить под вопрос разрешение на его строительство. На этом Паоло Скарони не остановился и уже 31 марта заявил, что Италия справится с предстоящим зимним периодом даже без поставок через Украину. К слову, Италия импортирует 90% потребляемого газа: из России, Ливии, Алжира и Нидерландов. В прошлом году ливийские поставки окончательно стали непредсказуемыми, и если в 2012-м Италия закупила в России около 15 млрд куб. м газа, то в 2013-м — более 25 млрд. Напомним, что именно дочернее предприятие Eni, возглавляемой Паоло Скарони, заключило контракт на укладку труб первой нитки «Южного потока». Что же произошло? Почему господин Скарони вопреки реальности и экономической выгоде его компании стал делать такие заявления? Дело в том, что в ближайшем будущем он покинет пост генерального директора и, видимо, будет делать политическую карьеру. Именно для этого он делает громкие, охотно тиражируемые СМИ заявления.

А вот глава Wintershall Райнер Зеле, напротив, отмечает важную роль «Южного потока» в обеспечении потребностей Европы. Райнер Зеле никуда уходить со своего поста в ближайшее время не собирается. Кроме того, в декабре 2013 года «Газпром» и Wintershall обменялись активами: немцы получили долю в проекте по добыче российского ачимовского газа (залегает на глубине более 4 км), а «Газпром» — 100% контроль над совместными предприятиями по торговле и хранению газа в Европе, а также доступ к добычным проектам в Северном море.

В конце марта министр экономики и энергетики Германии Зигмар Габриэль заявил, что разумной альтернативы российскому газу не существует. Он напомнил, что даже во время холодной войны Россия (СССР) выполняла условия контрактов. Примерно в это же время центральный офис «Газпрома» посетил полномочный посол Франции Жан-Морис Рипер. И вовсе не для того, чтобы отпраздновать приближающийся 200-летний юбилей со дня ввода русских войск в Париж. В ходе беседы с Алексеем Миллером он подчеркнул значение «Южного потока» (как и «Северного») для Европы в плане повышения надёжности поставок. Фактически оба политика дали понять, что французский и немецкий бизнес всё так же заинтересованы в сотрудничестве и что не надо остро реагировать на действия и заявления Брюсселя.

Даже Болгария постаралась вывести свой участок трубы из-под действия Третьего энергопакета. За что получила из Брюсселя окрик. Но уж очень важен этот проект для, мягко говоря, небогатой страны.
Успеют ли построить «Южный поток» до развала УкрГТС?

Евросоюз создавался, чтобы сделать сильные экономики ещё сильнее. Но сейчас, с точки зрения основных стран ЕС, он занимается тем, что поддерживает слабые страны в ущерб сильным. Сложившаяся к настоящему моменту конструкция часто противоречит национальным интересам членов ЕС. И те начинают сопротивляться. А Брюссель отчаянно пытается привести всех к общему знаменателю. Скоро выборы в Европарламент, позиции евроскептиков как никогда сильны. Но пока действует нынешний состав парламента и Еврокомиссии, можно потрясать нормами Третьего энергопакета и вставлять палки в колёса «Южному потоку», фактически подводя к срыву сроков строительства. Никакой выгоды от этого никто не получит, зато органы управления ЕС, как им кажется, добьются признания своей правоты.

До бесконечности эти политические игры продолжать нельзя. И дело не только в том, что неминуемо победят интересы национальных правительств и местных нефтегазовых компаний. Есть чисто техническая проблема — состояние украинской газотранспортной системы.

Несколько лет назад встал вопрос о том, сколько денег нужно для того чтобы просто поддерживать украинскую газотранспортную систему (ГТС) в рабочем состоянии. Тогда назывались суммы порядка 3 млрд долларов. Сколько было реально потрачено на эти цели и сколько требуется ещё вложить, Украина кокетливо умалчивает. А ведь в прошлом году почти половина из 161,5 млрд куб. м газа, который поставил Европе «Газпром», прошла через её территорию. Долго ли система сможет выдерживать прокачку таких объёмов? Вопрос актуальный и открытый. Хотя в следующем году Гюнтер Эттингер покинет свой пост и это будет не его проблема. А пока можно кивать на надёжность поставок через Украину. На год-то прочности системы хватит.

Но она уже сейчас требует реконструкции и глубокой модернизации. У местных властей хронически ни на что нет денег, а ЕС за это платить не будет. Не пришлось бы Украине в скором будущем продавать свою газотранспортную систему за 1 доллар. Но купят ли? Запустить «Южный поток» и «Ямал-Европа-2» будет куда проще. И дешевле.

Ссылка

[ahl65]

Министерство обороны России по распоряжению президента Владимира Путина в рамках реализации гособоронзаказа организовало работу по загрузке производственных мощностей оборонных предприятий Крыма, сообщил глава военного ведомства Сергей Шойгу.

.
«В основном это предприятия радиоэлектронной, авиационной и судостроительной промышленности, а также авиа- и судоремонтного профиля», - уточнил он, отметив, что «уже проведена оценка их состояния и выработаны предложения по рациональному использованию, совместно с органами государственной власти организована работа по перерегистрации и лицензированию».

«Принятые меры позволят эффективно задействовать производственно-технологический потенциал оборонной промышленности Крыма для реализации государственного оборонного заказа», - заключил Шойгу, передает ИТАР-ТАСС.
 

Скрытый текст

Он также отметил, что министерству обороны и органов военного управления на местах предстоит серьезная работа по интеграции Крыма в единое оборонное пространство России. По словам министра, для организации «всесторонней и целенаправленной» работы по вопросам функционирования войск на территории Крыма министерством обороны разработан проект плана до 2020 года.

«Он включает синхронизированные по срокам и задачам мероприятия, направленные на развитие военной инфраструктуры, оснащение современными и перспективными образцами вооружения и военной техники, повышение боевой готовности и боевой способности, а также уровня боевой подготовки всех соединений и воинских частей, дислоцированный в регионе», - пояснил Шойгу.

«В ходе сегодняшнего заседания коллегии мы его рассмотрим и примем решение», - сказал он.

http://www.vz.ru/new...4/4/680533.html

[ahl65]

Одну из старейших студий бывшего СССР планируют возродить в Ялте. Об этом на форуме в Екатеринбурге сообщила министр по туризму Крыма Елена Юрченко.

.
"Мы рады, что есть планы по возрождению знаменитой Ялтинской киностудии, - отметила она. - При участии правительства РФ будет подготовлен проект по возрождению знаменитой киностудии. Рады, что российские власти обратили внимание на знаковые объекты нашего полуострова и не остались в стороне от наших проблем, в том числе и в области культуры".

Ялтинская киностудия была основана в 1917 году российской кинофабрикой "Ханжонков и Ко". В 1919 была преобразована в Ялтинскую кинофабрику и национализирована. Среди фильмов, снимавшихся на базе киностудии в Ялте, такие как "Илья-Муромец", "Человек-амфибия", "Волшебная лампа Аладдина", "Пираты XX века", "Дети капитана Гранта", "Кавказская пленница", "Солярис" и другие.

http://itar-tass.com/kultura/1096992

[Боярин]

Завод «Южный Севастополь» сдал второе сухогрузное судно для Дальнего Востока
1 апреля 2014 года с ходовых испытаний вернулся второй сухогрузный теплоход-площадка проекта DCV52 «Валерий Онищук». Проект DCV52 представляет собой размерную модернизацию судна-площадки проекта Д080M. Работы выполнены СРЗ «Южный Севастополь».


Проект разработан Морским Инженерным Бюро в соответствии с требованиями Российского Морского Регистра Судоходства на класс КМ * L4 R2.

Суда проекта DCV52 предназначены для рейдовой перевалки угля, а также перевозки на открытой палубе генеральных и навалочных грузов, не боящихся подмочки, включая металл, лес, уголь, крупногабаритные и тяжеловесные грузы.

Основной район эксплуатации судов предполагается на Дальнем Востоке - порты Сахалина, поэтому размерения судна были выбраны, исходя из габаритов порта.

Судно представляет собой однопалубный двухвинтовой теплоход с грузовым бункером на главной палубе, с баком и ютом, с машинным отделением и рубкой в кормовой части.
http://sdelanounas.ru/blogs/48488/

[Боярин]

Аграрный сектор Крыма вырос на 25%
На полуострове почти завершили посев ранних зерновых
За первый квартал этого года показатели аграрного сектора Крыма выросли на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщил министр аграрной политики и продовольствия республики Николай Полюшкин.
По его словам, сегодня все сельскохозяйственные работы проводятся вовремя.
"Практически завершены ранние весенне-полевые работы - мы посеяли 412 тысяч гектаров зерновых культур – пшеницу, ячмень и рапс, и все эти культуры находятся в хорошем состоянии. Сейчас мы приступили к севу поздней яровой группы – подсолнечника, кукурузы, сои, сорго к середине мая завершим посев риса", - подчеркнул Николай Полюшкин.
Ссылка

[ata]

В Крыму будет модернизирована база подводных лодок Этой базе не страшны ядерные удары

Когда мы были там на экскурсии, экскурсовод говорил, что она не может быть использована для обслуживания лодок современных проектов из-за малой ширины канала.